Set sneltreinrijtuigen "TEE-Bavaria".

TEE Bavaria. De internationale verbinding tussen München en Zürich, van 1969 tot 1979 als TEE-trein bediend, werd met de naam Bavaria gedoopt. Het nieuwe TEE-treinpaar 57/56 reed in de plaats van de D-trein München - Zürich - Genève. Voor de inzet van dit druk gefrequenteerde traject kwam van het Zwitsers-Nederlandse TEE-treinstel van het type RAm, dat uit andere diensten weggetrokken werd. In de avonduren van 9 februari 1971 gebeurde een van de ergste treinongelukken uit de TEE-historie. De veel te snel rijdende TEE onstspoorde na een S-boog en een tegemoetkomend railbusgarnitur botste met de verongelukte TEE. 28 doden en 42 zwaargewonden was het trieste gevolg van het ongeval. Het grote aantal doden en gewonden werd ook veroorzaakt, doordat de ruiten van het TEE-treinstel niet uit veiligheidsglas geproduceerd waren en het interieur van het restauratierijtuig niet vast op de vloer gemonteerd was. 7 dagen was het treinverkeer gestremd om de sporen van het ongeval te verwijderen. Daarna werd het bedrijf van de TEE Bavaria weer hervat; maar van nu af aan reed een met een loc bespannen trein met rijtuigen in plaats van een treinstel. Deze bestond uit rollend materieel van de Deutsche Bundesbahn; steeds een TEE-coupérijtuig van het type Avmz 111 en een salonrijtuig van het type Apmz121. Als vervanging van het restauratierijtuig werd een barwagen van het type ARDmz 106 opgenomen. Op het traject tussen München - Lindau werd een gasturbineloc van de serie 210 als treinloc ingezet om de lijn snel en efficiënt te bedienen. In 1977 werd de Bavaria als TEE gestopt en de verbinding München - Zürich werd door de D-trein 277/76 bediend, die plaatsen in beide rijtuigklassen beschikbaar had. In 1987 werd de Bavaria een Euro City, die München en Zürich dagelijks met vier EC-treinparen verbindt. De klinkende naam Bavaria is echter sinds 2002 een hoofdstuk spoorweggeschiedenis.