TEE dieseltreinstel VT 11.5.

Voor het Trans Europ Express-verkeer (TEE) kochten veel Europese spoorwegen motorwagens die voldeden aan de hoogste eisen op het gebied van comfort en alleen 1e klas boden. De DB koos een motorwagentrein, gebaseerd op de "Kruckenberg"-VT 137 155 en de succesvolle V 200. De basisconfiguratie was een motorwagen aan de uiteinden en vijf tussenwagens, waarbij door het toevoegen van meer tussenwagens max. tiendelige units konden worden gevormd. De aandrijving kwam uit de V 200: Elke motorwagen werd voorzien van een motor van 1.100 pk, die via een hydraulische versnellingsbak en aandrijfassen op de wielstellen van het draaistel werkte. Een hulpdieselmotor met direct aangeflensde dynamo garandeerde de elektrische voeding, ook van keuken en airconditioning. Afzonderlijke leveringen in 1957/58 waren: 19 motorwagens (VT 11 5001-5019), 23 coupérijtuigen (VM 11 5101-5123), acht doorgaande coupés (VM 11 5201-5208), acht barrijtuigen (VM 11 5301-5308) en negen restauratiewagens (VM 11 5401-5409). "Helvetia" was een van de "oprichtende leden" en zodoende een van de hoekstenen van de TEE-treinen, die vanaf het begin van het TEE-netwerk op 2 juni 1957 Noord-Duitsland met Zwitserland verbond. Voor dit treintraject (Hamburg – Frankfurt – Mannheim – Basel – Zürich) stonden aanvankelijk de TEE-dieselmotorwagens van de nieuwe serie VT 11.5 ter beschikking. Maar reeds op 12 april 1965 trad Helvetia naar voren met de eerste TEE met locomotief in Duitsland, omdat door de toenemende elektrificatie steeds meer TEE-treinen werden omgezet naar treinstellen die door locomotieven werden getrokken, als laatste de TEE "Mediolanum" op 20 augustus 1972. Vanaf 1971 kregen de met ingang van 1968 als BR 601/901 aangeduide stellen een nieuwe werkomgeving in het intercitynetwerk. Met de invoer van de tweede klasse in het IC-verkeer waren de motorwagens van de serie 601 volgens de zomerdienstregeling van 1979 opnieuw werkloos. Een groot deel van de rijtuigen werd echter vanaf de zomer van 1980 opnieuw ingezet voor het toeristenverkeer. Als "Alpen-See-Express" reden de mooi gevormde exemplaren vanuit Hamburg en Dortmund naar verschillende vakantieregio's in Zuid-Duitsland en Oostenrijk, gedeeltelijk zelfs in dubbele tractie op afzonderlijke trajecten. Op 9 april 1988 werd de voormalige TEE-motorwagen dan voor het laatst als "Alpen-See-Express" ingezet. Kort daarna werden ze allemaal buiten bedrijf gesteld.